第一百一十三章 高空训练（1/2）
第二天一早，崭新的一天又开始了。
段飞跟柴耀东全副武装在6号机库等候进行接下来的飞行训练。
飞行训练的意义就在于要驾驶战机升空进行空中机动训练，一遍又一遍，一次又一次进行反复训练，以耗费巨大的航空飞行资源为代价，就为了训练飞行学员熟练掌握各种飞行技术，积累宝贵的飞行经验。
如果仔细算算的话，段飞所驾驶的这架-10高教机，算上飞机损耗及燃油消耗，起降升空进行简单的空中机动动作训练，所耗费的成本约为一个小时12万人民币，这样的训练成本还只是高教机初级训练阶段。
如果到后期，加上各种武器弹药，各种复杂气象条件下，恶劣环境中的飞行训练，那训练成本将会翻倍增加，甚至翻几倍的增加。
这样高昂的训练成本，在这个蓝星只有有数的这么几个国家才能承当得起，近些年来我们国家对国防建设的投入几乎可以说不计成本，不计回报，不要命的往里投钱，各种各样新型装备如同雨后春笋一般层出不穷，各型舰船潜艇如同下饺子一般不断下水。
“报告机长同志，飞机准备完毕，一切正常，请您接收！”很快，地勤小组仔细对战机进行例行检查保养完成，地勤组长前来向柴耀东敬礼汇报。
“段飞，接收飞机！”同样的，柴耀东回礼向段飞开口。
“明白！”接过交接记录，段飞开始起飞训练前的例行检查，检查完毕，依旧是柴耀东一丝不苟进行复检。
有了昨天首飞成功的经验，今天的段飞显得信心十足，很快在地勤人员及塔台的配合下操控战机飞向蓝天。
“段飞，继续爬升，爬升至1000米高度进行低空飞行，进行基础动作训练，然后爬升至7000米高度继续基础动作练习，最后再到一万米高度继续重复！明白吗？”
由段飞控制战机向上空爬升过程中，柴耀东下达接下来的训练指示。
“明白！即将爬升至1000米高度。”依旧平稳控制战机，段飞看看高度显示点头做出回应。
空域即地表之上的空间，根据不同的用途，划分为四层。
超低空一般指100米以下的空间，低空一般指1000米以下，中空在1000米到7000米之间，而7000米以上传统上称为高空。
其实，在不同高度飞行，飞机性能的发挥和飞行员的感觉是不一样的。
飞机在低空、超低空飞行，虽然有利于突破敌方防空体系，隐蔽地接近目标，但耗油量大，续航能力低，机载电子技术设备作用距离近，发现、识别地面目标困难。
另外，由于飞行高度低，与地面的相对速度增大，可允许的操纵误差范围小，对特殊情况判断、处理的预留时间短，飞行员分配更多的精力去注意保持飞机的状态和飞行数据，容易产生心理疲劳和紧张。
那么飞机在高空、超高空飞行究竟有何利弊呢？在这个高度上飞行，航程可以增大，机载电子技术设备有效距离更远，超高空飞行还可减少敌歼击机和高射炮的威胁。
但高空空气稀薄，飞机的空气动力性能和发动机性能受到影响，飞机的安全性和操作性变差、机动性降低。
在空中对战过程中不利于空战和准确地突击地面目标；容易过早地被敌雷达发现，受地空导弹的威胁增大。
成功操控战机爬升至1000米高度，段飞娴熟的改平飞出，压杆俯冲，俯冲过程中翻滚机动，左右转弯，然后再俯冲改爬升，翻滚左右转弯。
此时的段飞并没有第一次低空训练的紧张及害怕，反而全神贯注注意前方空域情况，用心感受低空气流环境下机身的姿态及运行状况。
后座的柴耀东则聚精会神，透过后座显示参数感受段飞一次比一次娴熟的飞行动作。
编号125的-10则在段飞行云流水般的操作下以时速450千米每小时在千米高空做出一连串优美的飞行尾迹，时快时慢，时而翻滚时而转向，如同在蓝天起舞的黑天鹅。
段飞操控战机一遍又一遍，一次又一次进行五个基础动作的练习。以耗费高额的航空燃油为代价，不断积累自己的飞行经验，提高飞行水准。
半个小时后柴耀东示意可以爬升至7000米高空进行基础动作练习。
段飞按照指示拉杆爬升，灵敏的电传操纵迅速做出反应，整个机身沿着预定航线开始向高空爬升。
其实，喷气式飞机与螺旋桨式飞机有相同的地方，也有不同的区别。
喷气式飞机，是利用燃料加温后，产生高度澎胀，压缩空气而得到的推力，把飞机往前推动，使飞机前进；
而螺旋桨飞机，则是利用螺旋桨的高速旋转，压缩空气，把飞机向前拉，使飞机前进；
这两种冲程做功方式不同，原理不同，效果也不同，不过达到的目的确是相同的！
大部分人认为螺旋桨飞机比喷气式拥有更强的机动性，主要是因为说螺旋桨飞机可以轻松变换各种动作，列如像
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