第一百七十二章 致以辉煌的人们(上)(1/3)
第173章 致以辉煌的人们(上)>
在21世纪。>
由于一些行业壁垒的原因,很多人一提到发动机,经常都会往高大上的角度去想。>
但实际上。>
在一些航模圈中,自制航空发动机并不是什么很稀奇的事儿,资金的位次都要排在技术前头。>
比如自制涡喷。>
相关的视频在站上一搜都是一大把,一些极客网还遗留一些数据。>
很多民科的家里自制的发动机数量,都能塞满小半个房间了。>
当然了。>
或许有人会问, 为啥发动机会这么普及呢?>
这就不得不说一个万恶之源了:>
urt chreckling。>
在1998年初。>
这位工程师级的发烧友经过无数次失败,终于让自己设计吗第一款涡轮喷气发动机成功运行,并且具备了实战效果。>
于是乎。>
他当年出版了一本名叫《as turbine engine for aircraft model》的书,中文名叫航模喷气发动机。>
其中他在书中公布了一款名为3-64的发动机参数,这台机子便成为了以后所有发动机的鼻祖。>
自那以后,自制发动机的流程就差不多定了下来。>
就像鱼竿一样。>
随着钓鱼行业的发展,到如今这年头, 怎么装渔轮、串吊线、绑鱼饵这些套路都是固定的。>
不同的只是水滴轮还是纺车轮、上几号线、上五克还是十克饵、空军后去哪个菜市场买鱼这些“参数计算”而已。>
诚然。>
后世的工业水平比宋朝要高很多, 比如五轴数控加工中心以及线切割啥的很难做到。>
但另一方面。>
就像先前提过的那样,徐云定的目标很实际,并没想着一步登天:>
首先,他设计的发动机不会一步达到量产级。>
其次,这架飞机的使用方向就是冲着登基大典去的,寿命也就几十个小时。>
不需要考虑长效耐久、长效形变、普众化的工艺以及生产线制取。>
在有小赵的支持下,举国之力搞出一台发动机并不是异想天开。>
至于徐云这次要设计的发动机嘛......>
则是一款转缸发动机。(注:昨天算推力算糊涂了,顺手把涵道比写下来了, 导致一些朋友以为要搞涡扇...)>
转缸发动机, 也叫作星型发动机,其实也属于活塞式发动机的一种。>
不过与直列活塞发动机缸体不同的是。>
转缸式是发动机缸体围绕输出轴转动, 直列活塞发动机缸体相对于输出轴是固定的。>
徐云这次自己设计的发动机模板为初教6,也就是一款星型气冷9缸发动机>
不过在一些方面进行了优化,各方面都要比脉冲式喷气发动机高一些,例如增加了叶轮的曲率等等。>
具体参数如下:>
压缩比:6.1±0. 1。>
主连杆强度比值:1.0032>
工作状态:2370rm>
活塞行程: 130mm>
提前点火角:29±2°>
最大燃气压力值: 57.2kg/平方厘米。>
连杆长度:235mm>
曲颈旋转半径:63mm>
活塞直径: 105mm。>
最大压力时刻曲轴偏角: 13°(设燃气爆发力从开始到最大值的时间为4/1000,第1阶段占12%, 压力提高占20%,另一个死点是11°,我取了大值,顺便一提,这是我9年前手搓过的一台发动机参数,实战过的)>
当然了。>
参数归参数,这只是其中整个机体设计过程中的一个小部分而已。>
另外还有一些数据,就不是徐云一个人能完成的了。>
比如横截面推力、垂直平板的反射波压等等。>
正因如此。>
他才会向小赵讨来了老贾等人协助。>
科研,从来就不是一个人的事。>
........>
一周后的某个夜晚。>
制器局的一块空地上。>
只见此时此刻,空地的中心处正放着一座类似炼铁的高炉,高度大约有四米。>
高炉的侧面连接着一根管道,管道上则放着老苏自己发明出来的自吸泵。>
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